韓国高速鉄道(Korea Train eXpress)
ＫＴＸ（Korea Train eXpress）は、
韓国の高速鉄道システムです。
日本でいう新幹線にあたります。
フランスのＴＧＶの技術に基づいており、
最高営業速度は３００km/hです。
１９９０年に事業計画・路線が確定し、
１９９２年６月に着工、１２年の歳月と、
国家予算の２割に達する総額２２兆ウォン（約２兆円）の
事業費をかけて、２００４年４月１日に暫定開業しました。
計画段階では「京釜高速鉄道」と呼ばれていましたが、
「ＫＴＸ」の呼称が定着しました。
●ソウルと釜山（プサン）、木浦（モクポ）を結ぶ
◆京釜（キョンブ）線
ソウル〜釜山(プサン)：２時間４０分（45,000ウォン）
ソウル・龍山（ヨンサン）−光明（クァンミョン）−天安牙山（チョンアンアサン）
−大田（テジョン）−東大邱（トンデグ）−密陽（ミリャン）−亀浦（クポ）−釜山(プサン)
◆湖南（ホナム）線
ソウル〜木浦（モクポ）：２時間５８分（41,400ウォン）
ソウル・龍山（ヨンサン）−光明（クァンミョン）−天安牙山（チョンアンアサン）
−西大田（ソテジョン）−論山（ノンサン）−益山（イクサン）−金堤（キムジェ）
−井邑（チョンウプ）−長城（チャンソン）−松汀里（ソンジョンニ）
−光州（クァンジュ）−羅州（ナジュ）−木浦（モクポ）
列車は１編成２０車両で、
座席は２両の自由席を除き指定席です。
一般席の指定は追加料金なしで利用できます。
４両が特室車（グリーン車に相当）で、
リクライニングシートが備わっています。
一般車は、欧州などに見られる形式の
座席が回転しない固定式で、高速列車にも関わらず
後ろ向きに着席する席が半数あり、車両中央部では
見ず知らずの人とのお見合い着席を余儀なくされます。
座席を含む内装はアルストム社との契約で
開業から２年間（２００６年３月まで）は
改修できないことになっていました。
一応、回転式への改良が検討されています。
在来線の特急「セマウル号」のほうが
安くて乗り心地がよいということで、
当初の見通しほど在来線や高速バスの乗客の移行がありません。
新規客も思ったほど開拓できないでいます。
韓国鉄道では後ろ向きの座席に対しては割引運賃を設定したり、
大幅な遅延に対して払い戻しを行うなどのサービスに努めていますが、
現状では大幅な赤字は避けられないそうです。
